它彻底超越了传统港口或货运站的概念，成为一个能将海运、铁路、公路乃至航空等多种运输方式有机整合在同一物理空间的综合体。它的核心价值在于通过集约化的操作和无缝衔接的流程，解决货物在不同运输方式间转换时产生的效率瓶颈与成本浪费，从而重塑整个供应链的运行模式。
一，一个高效的多式联运枢纽首先体现在其精密的物理布局与设施配置上。它通常拥有前沿的深水码头以接纳大型集装箱船，紧密衔接的铁路场站实现快速的班列装卸，以及规划科学的集疏运公路网络确保卡车的快速周转。更为关键的是，枢纽内部配备了专业的集装箱换装设施，如高效的岸桥、场桥和跨运车，能够将货物从船上迅速转移至火车或卡车上，这种“一体化”的操作模式大幅压缩了货物在港区的停留时间。
二，更深层次的价值在于其卓越的协同与信息整合能力。现代多式联运枢纽是一个强大的“信息处理器”，它通过统一的数字平台，将船公司、铁路部门、卡车公司、海关、检验检疫等各方数据流整合在一起。这使得一份电子单据可以贯穿整个物流链，实现了报关、订舱、运输状态跟踪等环节的透明化管理。客户可以实时掌控货物从卸船到装上火车的每一个节点，这种可视性极大地提升了供应链的可预测性和抗风险能力。
三，多式联运枢纽往往还集成了关键的增值服务功能，其中最典型的是保税物流与区域分拨。依托保税仓库，进口货物可以在枢纽内享受“保税”状态，暂不缴纳关税，企业可以根据销售节奏再进行分拨和分销，这极大地优化了资金流。同时，枢纽可以作为区域分拨中心，对来自全球的大宗货物进行拆箱、分拣、再包装，然后根据订单通过更经济环保的铁路或公路运输配送到周边广阔的市场。
从宏观经济效益看，多式联运枢纽的强大功能直接推动了“公转铁”、“公转水”的运输结构优化。它将更多中长距离的货物吸引到能耗更低、排放更少的铁路和水路上，不仅显著降低了社会物流总成本，也为国家实现绿色低碳运输目标提供了关键的基础设施支撑。可以说，多式联运枢纽的发达程度，已成为衡量一个国家或地区供应链现代化水平与国际贸易竞争力的重要标志。
